隨著我國國民經濟的不斷發展，以及城鎮化建設的逐步推進，交通運事業也在不斷的發展，鐵路隧道、公路隧道工程也隨之增多。隧道作為一個特殊的空間，環境相對密閉，人流密度大，一旦發生火災，疏散和撲救極為不便，極易造成重大人員傷亡和財產損失。

一般規定

　　1、城市交通隧道的防火設計應綜合考慮隧道內的交通組成、隧道的用途、自然條件、長度等因素。

　　2、單孔和雙孔隧道應按其封閉段長度和交通情況分為一、二、三、四類，并應符合下表的規定。

　3、隧道承重結構體的耐火極限應符合下列規定：

　　■ 一、二類隧道和通行機動車的三類隧道，其承重結構體耐火極限的測定應符合以下規定：對于一、二類隧道，火災升溫曲線應采用RABT標準升溫曲線，耐火極限分別不應低于2.00h和1.50h；對于通行機動車的三類隧道，火災升溫曲線應采用HC標準升溫曲線，耐火極限不應低于2.00h。

　　其中，RABT和HC標準升溫曲線應符合現行國家標準《建筑構件耐火試驗可供選擇和附加的試驗程序》GB/T 26784的規定。

　　當采用HC標準升溫曲線測試時，耐火極限的判定標準為：受火后，當距離混凝土底表面25mm處鋼筋的溫度超過250℃，或者混凝土表面的溫度超過380℃時，則判定為達到耐火極限。

　　當采用RABT標準升溫曲線測試時，耐火極限的判定標準為：受火后，當距離混凝土底表面25mm處鋼筋的溫度超過300℃，或者混凝土表面的溫度超過380℃時，則判定為達到耐火極限。

　　■ 其他類別隧道承重結構體耐火極限的測定應符合現行國家標準《建筑構件耐火試驗方法第1部分：通用要求》GB/T 9978.1的規定；對于三類隧道，耐火極限不應低于2.00h；對于四類隧道，耐火極限不限。

　　4、隧道內的地下設備用房、風井和消防救援出入口的耐火等級應為一級，地面的重要設備用房、運營管理中心及其他地面附屬用房的耐火等級不應低于二級。

　　5、除嵌縫材料外，隧道的內部裝修應采用不燃材料。

　　6、通行機動車的雙孔隧道，其車行橫通道或車行疏散通道的設置應符合下列規定：

　　■ 水底隧道宜設置車行橫通道或車行疏散通道。車行橫通道的間隔和隧道通向車行疏散通道入口的間隔宜為1000m～1500m；

　　■ 非水底隧道應設置車行橫通道或車行疏散通道。車行橫通道的間隔和隧道通向車行疏散通道入口的間隔不宜大于1000m；

　　■ 車行橫通道應沿垂直隧道長度方向布置，并應通向相鄰隧道；車行疏散通道應沿隧道長度方向布置在雙孔中間，并應直通隧道外；

　　■ 車行橫通道和車行疏散通道的凈寬度不應小于4.0m，凈高度不應小于4.5m；

　　■ 隧道與車行橫通道或車行疏散通道的連通處，應采取防火分隔措施。

　　7、雙孔隧道應設置人行橫通道或人行疏散通道，并應符合下列規定：

　　■ 人行橫通道的間隔和隧道通向人行疏散通道入口的間隔，宜為250m～300m；

　　■ 人行疏散橫通道應沿垂直雙孔隧道長度方向布置，并應通向相鄰隧道。人行疏散通道應沿隧道長度方向布置在雙孔中間，并應直通隧道外；

　　■ 人行橫通道可利用車行橫通道；

　　■ 人行橫通道或人行疏散通道的凈寬度不應小于1.2m，凈高度不應小于2.1m；

　　■ 隧道與人行橫通道或人行疏散通道的連通處，應采取防火分隔措施，門應采用乙級防火門。

　　8、單孔隧道宜設置直通室外的人員疏散出口或獨立避難所等避難設施。

　　9、隧道內的變電站、管廊、專用疏散通道、通風機房及其他輔助用房等，應采取耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和乙級防火門等分隔措施與車行隧道分隔。

　　10、隧道內地下設備用房的每個防火分區的最大允許建筑面積不應大于1500m2，每個防火分區的安全出口數量不應少于2個，與車道或其他防火分區相通的出口可作為第二安全出口，但必須至少設置1個直通室外的安全出口；建筑面積不大于500m2且無人值守的設備用房可設置1個直通室外的安全出口。

消防給水和滅火設施

　　1、在進行城市交通的規劃和設計時，應同時設計消防給水系統。四類隧道和行人或通行非機動車輛的三類隧道，可不設置消防給水系統。

　　2、消防給水系統的設置應符合下列規定：

　　■ 消防水源和供水管網應符合國家現行有關標準的規定。

　　■ 消防用水量應按隧道的火災延續時間和隧道全線同一時間發生一次火災計算確定。一、二類隧道的火災延續時間不應小于3.0h；三類隧道，不應小于2.0h。

　　■ 隧道內的消防用水量應按同時開啟所有滅火設施的用水量之和計算。

　　■ 隧道內宜設置獨立的消防給水系統。嚴寒和寒冷地區的消防給水管道及室外消火栓應采取防凍措施；當采用干式給水系統時，應在管網的最高部位設置自動排氣閥，管道的充水時間不宜大于90s。

　　■ 隧道內的消火栓用水量不應小于20L/s，隧道外的消火栓用水量不應小于30L/s。對于長度小于1000m的三類隧道，隧道內、外的消火栓用水量可分別為10L/s和20L/s。

　　■ 管道內的消防供水壓力應保證用水量達到最大時，最不利點處的水槍充實水柱不小于10.0m。消火栓栓口處的出水壓力大于0.5MPa時，應設置減壓設施。

　　■ 在隧道出入口處應設置消防水泵接合器和室外消火栓。

　　■ 隧道內消火栓的間距不應大于50m，消火栓的栓口距地面高度宜為1.1m。

　　■ 設置消防水泵供水設施的隧道，應在消火栓箱內設置消防水泵啟動按鈕。

　　■ 應在隧道單側設置室內消火栓箱，消火栓箱內應配置1支噴嘴口徑19mm的水槍、1盤長25m、直徑65mm的水帶，并宜配置消防軟管卷盤。

　　3、隧道內應設置排水設施。排水設施應考慮排除滲水、雨水、隧道清洗等水量和滅火時的消防用水量，并應采取防止事故時可燃液體或有害液體沿隧道漫流的措施。

　　4、隧道內應設置ABC類滅火器，并應符合下列規定：

　　■ 通行機動車的一、二類隧道和通行機動車并設置3條及以上車道的三類隧道，在隧道兩側均應設置滅火器，每個設置點不應少于4具；

　　■ 其他隧道，可在隧道一側設置滅火器，每個設置點不應少于2具；

　　■ 滅火器設置點的間距不應大于100m。

通風和排煙系統

　　1、通行機動車的一、二、三類隧道應設置排煙設施。

　　2、隧道內機械排煙系統的設置應符合下列規定：

　　■ 長度大于3000m的隧道，宜采用縱向分段排煙方式或重點排煙方式；

　　■ 長度不大于3000m的單洞單向交通隧道，宜采用縱向排煙方式；

　　■ 單洞雙向交通隧道，宜采用重點排煙方式。

　　3、機械排煙系統與隧道的通風系統宜分開設置。合用時，合用的通風系統應具備在火災時快速轉換的功能，并應符合機械排煙系統的要求。

　　4、隧道內設置的機械排煙系統應符合下列規定：

　　■ 采用全橫向和半橫向通風方式時，可通過排風管道排煙；

　　■ 采用縱向排煙方式時，應能迅速組織氣流、有效排煙，其排煙風速應根據隧道內的最不利火災規模確定，且縱向氣流的速度不應小于2m/s，并應大于臨界風速；

　　■ 排煙風機和煙氣流經的風閥、消聲器、軟接等輔助設備，應能承受設計的隧道火災煙氣排放溫度，并應能在250℃下連續正常運行不小于1.0h。排煙管道的耐火極限不應低于1.00h。

　　5、隧道的避難設施內應設置獨立的機械加壓送風系統，其送風的余壓值應為30Pa～50Pa。

　　6、隧道內用于火災排煙的射流風機，應至少備用一組。

火災自動報警系統

　　1、隧道入口外100m～150m處，應設置隧道內發生火災時能提示車輛禁入隧道的警報信號裝置。

　　2、一、二類隧道應設置火災自動報警系統，通行機動車的三類隧道宜設置火災自動報警系統。火災自動報警系統的設置應符合下列規定：

　　■ 應設置火災自動探測裝置；

　　■ 隧道出入口和隧道內每隔100m～150m處，應設置報警電話和報警按鈕；

　　■ 應設置火災應急廣播或應每隔100m～150m處設置發光警報裝置。

　　3、隧道用電纜通道和主要設備用房內應設置火災自動報警系統。

　　4、對于可能產生屏蔽的隧道，應設置無線通信等保證滅火時通信聯絡暢通的設施。

　　5、封閉段長度超過1000m的隧道宜設置消防控制室，消防控制室的建筑防火要求應符合以下規定：

　　■ 單獨建造的消防控制室，其耐火等級不應低于二級；

　　■ 附設在建筑內的消防控制室，宜設置在建筑內首層或地下一層，并宜布置在靠外墻部位；

　　■ 不應設置在電磁場干擾較強及其他可能影響消防控制設備正常工作的房間附近；

　　■ 疏散門應直通室外或安全出口。

　　■ 消防控制室內的設備構成及其對建筑消防設施的控制與顯示功能以及向遠程監控系統傳輸相關信息的功能，應符合現行國家標準《火災自動報警系統設計規范》GB 50116和《消防控制室通用技術要求》GB 25506的規定。

　　■ 消防水泵房和消防控制室應采取防水淹的技術措施。

　　隧道內火災自動報警系統的設計應符合現行國家標準《火災自動報警系統設計規范》GB 50116的規定。

供電及其他

　　1、一、二類隧道的消防用電應按一級負荷要求供電；三類隧道的消防用電應按二級負荷要求供電。

　　2、隧道的消防電源及其供電、配電線路等的其他要求應符合建筑消防電源及配電的相關要求。

　　3、隧道兩側、人行橫通道和人行疏散通道上應設置疏散照明和疏散指示標志，其設置高度不宜大于1.5m。

　　一、二類隧道內疏散照明和疏散指示標志的連續供電時間不應小于1.5h；其他隧道，不應小于1.0h。其他要求可按相關規范確定。

　　4、隧道內嚴禁設置可燃氣體管道；電纜線槽應與其他管道分開敷設。當設置10kV及以上的高壓電纜時，應采用耐火極限不低于2.00h的防火分隔體與其他區域分隔。

　　5、隧道內設置的各類消防設施均應采取與隧道內環境條件相適應的保護措施，并應設置明顯的發光指示標志。

利達集團部分城市交通隧道案例

三陽川隧道

　　三陽川隧道及引線工程是天水市為搶抓“絲綢之路經濟帶”甘肅黃金段發展機遇而實施的省列重大項目，是三陽新區連接G30連霍高速快速通道的重要組成部分。項目起點位于麥積區鄧家莊附近，通過互通立交與天秀橋及成紀大道相接，隧道向北與麥甘公路相接，路線長5.016公里，按照雙向六車道一級公路標準建設，設計時速為60公里，隧道左線長約3973米，右線長約4010米，總投資約15.24億元。三陽川隧道及引線工程實現雙線貫通，對于拓寬天水市城市空間、構建城市快速交通網絡、促進三陽川新區和天水國際陸港高質量發展具有重要意義。

　　該項目采用利達火災自動報警控制系統系列產品。

珠海鳳凰山隧道

　　鳳凰山公路隧道是珠海市首條6車道公路隧道，長度更長、內部更寬、施工難度更大。工程建設規模全長3480米，其中隧道部分長1642.5米，洞外連接線長1837.5米，設計速度80公里/小時，沿線空心板中小橋4座。項目總投資約5.3億元，該隧道工程將由金鼎延伸至梅華路口，是高新區、大學園區與香洲聯系的快速通道，其建設對緩解該市主城區交通壓力、完善市區北部出口路網將起到重要作用。

　　該項目采用利達火災自動報警控制系統、消防電源監控系統等系列產品。

長沙·普瑞隧道

　　月亮島路普瑞隧道項目屬于長沙市重點工程，該項目西起新巷中路，東至吳家沖路，下穿普瑞斯堡小區，為雙向六車道連拱隧道，全長660米，設計行車速度60公里/小時，使用年限100年，其中暗挖段555米，明挖暗埋段105米。

　　普瑞隧道是望城區東西向城市主干道月亮島路的關鍵性節點工程，通車后標志著月亮島路全線貫通。至此，月亮島片區三縱（雷鋒大道、金星北路、瀟湘北路）、三橫（普瑞路、月亮島路、銀星路）的交通大循環格局形成，有利于緩解片區交通壓力，方便市民出行。

　　該項目采用利達火災自動報警控制系統系列產品。

吉安·鵝嶺隧道

　　江西省第一長隧道——衡茶吉鐵路鵝嶺隧道，是國家中長期鐵路網規劃和鐵路“十一五”規劃的重點項目，是連接京九與京廣兩大繁忙干線的又一重要通道。鐵路西起京廣鐵路衡陽站，途經衡南、安仁、攸縣、茶陵、炎陵，穿越羅霄山脈，進入井岡山，接吉井線井岡山站。其中，全長10445米的鵝嶺隧道是衡茶吉鐵路的第一長隧道，也是目前江西省最長的隧道。該隧道位于井岡山下，橫穿羅霄山脈，為單線隧道，設計時速160公里/小時，預留200公里/小時。鵝嶺隧道地質條件復雜，施工難度大，技術要求高，隧道穿越河底含水量多等多項技術難度，均為全國特長隧道施工所罕見。該隧道的貫通，標志著衡茶吉鐵路重難點控制性工程取得重大突破，為鐵路早日建成通車奠定了堅實基礎。

　　該項目采用利達火災自動報警控制系統系列產品。

洛欒高速獅子坪隧道

　　該項目是河南省的重點工程，也是河南省交通網的重要組成部分該隧道位于欒川縣潭頭鎮獅子溝附近，設連接線與孫辛路相連，途經伊川縣、嵩縣，終點位于嵩縣紙房鄉后地村東，與嵩縣至欒川段銜接，其中，左線長2161米，右線長2176米，設計行車速度80公里/小時，設計為分離式雙洞曲線隧道，隧道設人行橫洞6處，車行橫洞2處，左右線各設緊急停車帶2處。洞口均采用端墻式洞門。隧道右洞全長2172米，最大埋深275米。

　　該項目采用利達火災自動報警控制系統系列產品。

坂銀隧道

　　坂銀通道南起黃木崗立交北側，向北經泥崗立交沿北環大道西側高架布置，上跨北環大道后以下沉隧道方式穿越金湖調蓄湖水庫，繼續下穿銀湖路進入雞公山，下穿下坪垃圾填埋場后上跨廈深鐵路梅林隧道，出隧道后上跨南坪快速，向北接坂雪崗大道，終至環城南路路口，主線長約7.6公里。全線包括互通式立交橋3座（坂銀泥崗立交、坂銀北環立交、坂銀南坪立交）、特長隧道一座（左右線總長9.2公里），以及人行天橋、市政管線等。坂銀通道通行后，為深圳中部提供了新一條便捷的快速公交走廊，將減少梅林關、清平高速公路的交通壓力，市中心至坂田的通行時間將縮短至12分鐘。

　　該項目采用利達火災自動報警控制系統、電氣火災監控等系列產品。

杭州·良睦路隧道

　　余杭區良睦路道路工程項目位于倉前街道、良渚街道，其中大部分位于云城范圍。項目路線全長5.8公里，南起現有良睦路和大蔡園路（云門大街）路口，路線沿規劃線位向北布置，依次連接云余東街、振華西路（規劃）、留祥快速路地面道路（在建）、蘇嘉路（規劃）、墩余路（規劃）等重要橫向道路，貫穿未來科技城、云城核心區塊，北端與現狀東西大道（運溪高架路地面道路）相接。道路周邊產業集群林立，包括海創園、夢想小鎮、阿里巴巴西溪園區、中電海康、杭師大等。

　　該項目采用利達火災自動報警控制系統、氣體滅火控制系統、消防電源監控系統、防火門監控系統、消防電源監控系統等系列產品。

南昌·真君路隧道

　　真君路隧道東鄰象湖旅游景區，北起九洲快速路（水廠路），南抵九洲大街（象湖隧道），全長約1.8km，其中隧道長約1km，配套市政道路改造0.8km。隧道規劃雙向四車道，鋪設瀝青混凝土路面，設計時速為40km/小時，地面標準段寬度為36m，地下隧道標準段寬度為21m。隧道整體位于南昌華僑城文化旅游城核心商業區范圍內，隧道建成通車后，實現景區內人車分離，有效避免地面道路對旅游景點活動區域的割裂，對華僑城文化旅游城兩側核心區功能一體化組織具有重大意義。

　　該項目采用利達火災自動報警控制系統、消防電源監控系統、防火門監控系統等系列產品。

瑞昌·源頭山隧道

　　源頭山隧道工程起于瑞昌市花園鄉源頭村，終于肇陳鎮巖溪村，是立肇線二級公路改造的控制性工程。該工程總投資約1.2億元，建設里程為3085米，其中隧道長1498米，采用二級公路標準建設，瀝青混凝土路面，路基寬10.5米，路面寬9米，設計時速為40公里。源頭山隧道建成通車后，立肇線全部達到二級公路要求，屆時將方便肇陳、洪一、樂園三個鄉鎮4萬多群眾的出行，加速沿線農戶農產品流通。

　　該項目采用利達火災自動報警控制系統系列產品。

長沙·湘府路隧道

　　湘府路隧道是長沙最長最寬位于主干道下方的地下隧道，全長2150米，西起書香路以西200米，東至劉家沖路以東200米，主線為雙向六車道，設計車速80公里/小時，西頭設置一對平行匝道，設計車速40公里/小時。隧道由西至東以明挖暗埋方式下穿書香路、新姚路、芙蓉南路、劉家沖路。

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